Ogrzewanie tunelu foliowego to temat, który wraca co roku wraz z pierwszymi wysiewami i chęcią przyspieszenia sezonu. Wielu ogrodników amatorów zastanawia się, jak stworzyć roślinom lepsze warunki do wzrostu bez inwestowania w drogie instalacje grzewcze, które często są spotykane tylko w profesjonalnych gospodarstwach. Jednym z najciekawszych i jednocześnie najbardziej praktycznych rozwiązań jest zastosowanie ogrzewania postojowego na diesla, potocznie nazywanego Webasto.
Warto od razu wyjaśnić, że Webasto to nazwa firmy produkującej ogrzewania postojowe, podobnie jak często mówi się karcher na każdą myjkę ciśnieniową. W praktyce chodzi o niewielkie ogrzewanie na olej napędowy, które pierwotnie było projektowane do ogrzewania samochodów, kamperów i łodzi. Dziś coraz częściej wykorzystywane jest również w tunelach foliowych, szklarniach, warsztatach czy garażach.
Dlaczego w ogóle ogrzewać tunel foliowy
Głównym celem ogrzewania tunelu jest możliwość wcześniejszego wysadzania roślin do gruntu. Dzięki stabilniejszej temperaturze sadzonki szybciej się przyjmują, szybciej rozpoczynają wzrost i wcześniej zaczynają owocować. Ma to ogromne znaczenie szczególnie przy uprawie pomidorów, ogórków, papryki czy bakłażanów. Dodatkową korzyścią jest poprawa zdrowotności roślin, ponieważ nagłe spadki temperatury wczesną wiosną bardzo często prowadzą do zahamowania wzrostu oraz zwiększają podatność na choroby.
W profesjonalnych gospodarstwach do ogrzewania tuneli stosuje się często piece na węgiel, pellet lub gaz. W uprawie amatorskiej takie rozwiązania zwykle nie mają sensu ze względu na bardzo wysokie koszty inwestycji i obsługi. Z kolei popularne w internecie ogrzewanie tuneli zniczami bywa nie tylko drogie w eksploatacji, ale również niebezpieczne. Co roku pojawiają się zdjęcia spalonych tuneli, które są efektem nieostrożnego stosowania otwartego ognia pod folią.
Na tym tle ogrzewanie postojowe na diesla wypada wyjątkowo korzystnie.
Jak działa ogrzewanie postojowe Webasto w tunelu
Ogrzewanie postojowe nie jest ogrzewaniem elektrycznym. Prąd potrzebny jest jedynie do uruchomienia urządzenia, zasilania elektroniki, wentylatora oraz pompy paliwa. Samo ciepło powstaje w wyniku spalania oleju napędowego.
Urządzenie zasysa powietrze z zewnątrz do komory spalania, gdzie spalany jest diesel. Wytworzone ciepło przekazywane jest do wymiennika, a następnie do powietrza, które trafia już do wnętrza tunelu. Spaliny są odprowadzane osobną rurą na zewnątrz, dzięki czemu do tunelu trafia wyłącznie czyste, ciepłe powietrze.
Nowoczesne ogrzewania tego typu posiadają wbudowane sterowniki i czujniki temperatury. Użytkownik ustawia żądaną temperaturę, a urządzenie samo decyduje kiedy się uruchomić, kiedy dogrzewać oraz kiedy się wyłączyć. Dzięki temu tunel nie jest przegrzewany, a zużycie paliwa pozostaje na rozsądnym poziomie.
Koszt i zużycie paliwa
Jedną z największych zalet ogrzewania postojowego jest cena. Kompletne zestawy z pompą, sterownikiem, przewodami i rurami spalinowymi można dziś kupić już za około 300 zł. W porównaniu do klasycznych nagrzewnic czy pieców jest to wydatek wyjątkowo niski.
Zużycie paliwa zależy od wielu czynników. Znaczenie ma wielkość tunelu, temperatura ustawiona na sterowniku, izolacja tunelu oraz warunki atmosferyczne na zewnątrz. Przy typowym użytkowaniu są to jednak niewielkie ilości oleju napędowego, szczególnie gdy urządzenie nie pracuje cały czas na maksymalnej mocy, a jedynie okresowo dogrzewa wnętrze.
Zasilanie może pochodzić z akumulatora 12V lub z zasilacza podłączonego do gniazdka. Pobór prądu jest niewielki i nie ma nic wspólnego z energochłonnymi farelkami czy nagrzewnicami elektrycznymi.
Bezpieczne odprowadzenie spalin z tunelu
Najważniejszym elementem montażu ogrzewania postojowego w tunelu jest prawidłowe wyprowadzenie spalin. Od spodu urządzenia znajdują się dwie rurki. Jedna zasysa powietrze do spalania, druga odpowiada za wylot spalin. Rura wydechowa potrafi nagrzewać się do temperatury około 120 stopni, a w skrajnych przypadkach nawet do 150 stopni, dlatego musi być wyprowadzona na zewnątrz w sposób całkowicie bezpieczny.
Jeżeli tunel posiada fundament, można wykonać w nim otwór i przez niego przeprowadzić rurę spalinową. W przypadku tuneli ustawionych na cegłach lub bloczkach wystarczy wykonać odpowiednią szczelinę i uszczelnić ją piaskiem, aby ograniczyć straty ciepła. Inną możliwością jest delikatne podkopanie ziemi i wyprowadzenie rury pod folią tak, aby wylot znalazł się poza obrysem tunelu.
Wylot spalin powinien być skierowany w dół, podobnie jak w samochodzie, a nie do góry jak komin. Czasami wymaga to ustawienia urządzenia na niewielkim podwyższeniu, na przykład na cegłach, aby zachować odpowiedni spad rury.
Przy rozsądnym montażu i prawidłowym poprowadzeniu wydechu ogrzewanie postojowe może pracować w tunelu bezpiecznie przez wiele sezonów.
Dodatkowe zastosowania ogrzewania postojowego
Ogrzewanie na diesla sprawdzi się nie tylko w tunelu foliowym. Z powodzeniem można je wykorzystać również w garażu, piwnicy, warsztacie czy domku narzędziowym. Wiele osób stosuje je także w kamperach, przyczepach kempingowych oraz łodziach, bo właśnie do takich zastosowań było projektowane.
Część modeli oferuje dodatkowo możliwość sterowania przez WiFi i aplikację w telefonie, o ile urządzenie znajduje się w zasięgu sieci bezprzewodowej. Dzięki temu można zdalnie włączyć ogrzewanie jeszcze przed wejściem do tunelu lub sprawdzić aktualną temperaturę.
Podsumowanie
Ogrzewanie tunelu foliowego przy pomocy ogrzewania postojowego na diesla to rozwiązanie tanie, skuteczne i dostępne praktycznie dla każdego ogrodnika amatora. Niski koszt zakupu, niewielkie zużycie paliwa oraz automatyczna regulacja temperatury sprawiają, że jest to jeden z najlepszych sposobów na przyspieszenie sezonu i poprawę warunków uprawy wczesną wiosną.
Przy zachowaniu zasad bezpieczeństwa i prawidłowym wyprowadzeniu spalin takie ogrzewanie może pracować niezawodnie przez wiele lat i znacząco zwiększyć komfort pracy w tunelu oraz jakość upraw.